今天QPQ技術(shù)生產(chǎn)商來給大家講講QPQ技術(shù)在汽車零部件上的應(yīng)用，供大家參考，如果您對這個話題感興趣的話就跟著我看下去吧。

　　QPQ(Quench—Polish—Quench)原意為淬火—拋光—淬火，從專業(yè)技術(shù)上來講，這種說法不夠確切，這種技術(shù)實際上是低溫鹽浴滲氮加鹽浴氧化或低溫鹽浴氮碳共滲加鹽浴氧化，在國內(nèi)把QPQ技術(shù)稱作QPQ鹽浴復(fù)合處理技術(shù)。

　　qpq技術(shù)是一種金屬表面改性技術(shù)，具有高抗蝕性、高耐磨、無公害等特點。20世紀(jì)80年代中期我公司自主開發(fā)了QPQ技術(shù)，打破了國外壟斷的現(xiàn)狀，并在國內(nèi)迅速投入規(guī)模生產(chǎn)。我公司已將該技術(shù)向北京、天津、四川、江蘇、云南以及廣西等地多家專門生產(chǎn)曲軸、氣門、凸輪軸、活塞環(huán)和氣彈簧活塞桿等專業(yè)汽車零件廠進行了技術(shù)轉(zhuǎn)讓，其中包括多種國外引進產(chǎn)品。汽車、摩托車作為QPQ技術(shù)的應(yīng)用行業(yè)，汽車的曲軸、凸輪軸、氣彈簧和扭轉(zhuǎn)盤等年處理量由數(shù)百萬件到數(shù)千萬件，而氣門的處理量高達3.45億件。

　　一、曲軸

　　曲軸是汽車發(fā)動機的關(guān)鍵零件之一，它承受復(fù)雜的彎曲、扭轉(zhuǎn)載荷和一定的沖擊載荷，軸頸表面還要承受磨損。其破壞形式是在軸頸和曲柄過渡的圓角處產(chǎn)生疲勞裂紋與軸頸表面的嚴(yán)重磨損。

　　曲軸的常用材料為45鋼和球墨鑄鐵。以氣缸直徑200mm以下的往復(fù)式內(nèi)燃機曲軸為例，45鋼曲軸多采用調(diào)質(zhì)處理，調(diào)質(zhì)后的硬度要求為207～302HBW。球墨鑄鐵的曲軸多采用正火，正火后的硬度為240～300HBW。調(diào)質(zhì)或正火后的曲軸再作QPQ處理，曲軸心部保持較高的強度和良好的抗沖擊能力，而表面耐磨性可提高十幾倍，因此可以大大減少軸頸的磨損;疲勞強度可以提高40%～100%，大大減少了軸頸過渡區(qū)產(chǎn)生疲勞裂紋的幾率。

　　根據(jù)我國汽車汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T481—1999，無論是鋼曲軸或球墨鑄鐵曲軸，經(jīng)表面強化以后的氮化層硬度應(yīng)不小于500HV，氮化層總深度(包括化合物層和擴散層)應(yīng)不小于0.1mm。QPQ技術(shù)生產(chǎn)商開發(fā)的QPQ技術(shù)完全能夠滿足客戶的技術(shù)要求。

　　二、凸輪軸

　　凸輪軸是汽車發(fā)動機中又一重要零部件，它和氣門挺桿組成一對摩擦副，作用是保證氣門按一定的時間開起和關(guān)閉。

　　凸輪軸的常用材料為45鋼、球墨鑄鐵或合金鑄鐵。45鋼凸輪軸一般應(yīng)預(yù)先進行調(diào)質(zhì)，球墨鑄鐵凸輪軸應(yīng)預(yù)先進行正火處理，合金鑄鐵凸輪軸一般應(yīng)去應(yīng)力退火。預(yù)先熱處理的硬度應(yīng)根據(jù)汽車的類型、載重量等因素來選擇。

　　凸輪軸在工作過程中除承受一定的彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷外，凸輪部分還承受變化的擠壓應(yīng)力以及與挺桿的摩擦。凸輪軸的主要損壞形式是凸輪部分磨損和粘著磨損(嚴(yán)重時會產(chǎn)生熔接現(xiàn)象)，以及凸輪表面因擠壓應(yīng)力的反復(fù)作用而造成的麻點或表面剝落。因此凸輪軸除了要有一定的強度和剛性以外，還應(yīng)具有良好的耐疲勞性能和耐磨性。

　　凸輪軸的上述性能要求剛好是QPQ處理技術(shù)的優(yōu)勢所在。首先由于化合物層具有極高的耐磨性，同時可以減少摩擦系數(shù)，因此它可以大大減少凸輪軸的磨損，避免粘著現(xiàn)象的產(chǎn)生。其次由于擴散層可以大幅度提高疲勞強度，所以它可以大大減少凸輪軸表面產(chǎn)生麻點或剝落的可能性，由此便可以延長凸輪軸的使用壽命。凸輪軸經(jīng)QPQ處理以后，45鋼化合物層深度應(yīng)>15μm，球墨鑄鐵化合物層深度應(yīng)>5μm，表面硬度均應(yīng)>500HV。